氢能源燃料电池
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氢能源燃料电池与锂电池哪个好

2021-07-16




观点1:氢能源燃料电池代表的不只是新能源汽车,更是有效的长时间储能的问题,而且市场是需要技术来培养的。目前来说,无论是锂电还是燃电都不能完全取代燃油车的地位,但是能源形式的变化浪潮我们需要与时俱进,单纯的从市场或者技术本身判断其可行性都是片面的。




观点2:个人觉得,氢燃料完全无法取代储能电池技术。很多人在讨论氢燃料电池技术的发展,但是却忽略了这种技术是否为市场所接受。就像当年爱迪生坚持直流发电和传输,技术不会差,但是败给了特斯拉的交流电技术。




观点3:关键问题是还没有获得技术突破,催化剂成本没下来,和锂电池对比成本明显高。日本搞了很长时间,他们进行大规模商用了?特斯拉为什么搞几千个松下18650装车上,不用燃料电池?如获得突破有大规模商用推广可能性,这些器件或者配套设备都不是问题。




观点4:从技术角度来说,三元、固态,理论上能量密度和可持续性比较低,未来发展燃料电池的能量密度是可以跟传统燃油车相比的,但由于燃料电池发展投资高,产业链也很长,所以从国家顶层设计、能源角度、战略角度和角度考虑。




观点5:氢燃料电池主要的成分是氢,在使用寿命结束后,并不会对环境造成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物,所以要进行回收处理。此外,氢燃料电池在衰减、能效转化、易维修程度等多方面有着显著优势。




安全派


氢能源燃料电池

观点1:自从总理从日本回来,感觉风向就变了,想想未来马路上跑的都是的清洁汽车,确实有点期待和兴奋。只是安全问题还是不容小觑啊!




观点2:燃料电池由于原料氢气易燃易爆,市场普遍担心其安全性问题。但业内专家表示,从氢气的特性、储运过程、燃料电池车辆的安全设计、事故情况下的车辆安全、加氢设施的安全规范5个角度分析了氢气的使用安全问题,结论是:氢气安全性并不差,足以媲美传统燃料和锂电。而且现在车用储氢装置都采用碳纤维材料,在80km/h速度多角度碰撞测试中都可以做到毫发无损。




观点3:加氢站大规模储存的不是氢,是甲醇,安全性并没大问题。




支持派




观点1:从国家的扶持力度就可以看出未来的发展趋势,氢燃料电池从耐用性和环保方面必将取代锂电池,在未来的几年内必然是电动车市场蓬勃发展的时期。




观点2:氢燃料作为一种零排放的新能源,是国家实现节能减排和促进汽车产业发展的必然选择。建议由国家层面统筹规划,将氢能从国家发展方向升级为国家发展战略的层面,做好顶层设计,促进氢能产业健康发展。




观点3:我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展,理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链,以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。




分析派




观点1:燃料电池汽车的优势显而易见,但高压储氢是其推广的瓶颈,不宜盲从,需合理布局。燃料电池汽车只是氢能产业的一部分,还有很多其他事情可以做,需要做。




观点2:氢能产业的发展是一个系统工程,单纯靠市场和企业无法完成,要充分发挥体制优势,因此国家顶层设计尤为重要。可参考国际有效的氢能项目管理机制,从材料到运输、加氢到运行的全生命周期,进行清晰、规范、系统化的顶层设计。




观点3:燃料电池从根本上来说其实并不适合用于汽车,这里有各方面的原因,比如说氢气罐的存放、加速性能等。更适合储能,特别是国内弃风弃光以后的负电价。




观点4:氢能产业未来要解决以下问题:一是产业化、商业化进度较慢,一些关键技术与国外还存在差距,产业链较为薄弱、工程化的能力还须提升;二是在基础设施方面,制氢、供氢、加氢的系统先进性有待提升,制氢成本亟待降低;三是要加强企业主体作用、提升技术标准和检测体系,同时加强国际合面。




观点5:氢燃料电池的未来也与基础设施建设息息相关,不能只看一端。国家政策倾斜是好事,说明有引导。但未来能否发展其依然是产业上的发展方向。没有配套建设,没有产业发展,一切都是空话。




观点6:目前氢燃料在车用产品上,市场尚未形成规模,主要依赖国家补贴的推动。对我国而言,氢能的主要来源应是可再生能源,同时可再生能源也需要氢能进行储能,二者相互需要,只有这样,氢能才具有战略意义。集中储能应是氢能,氢气也可直接进入输送管道,这是集中式、大规模、长时间可再生能源储存的方式。




总结




我国在氢燃料电池的发展上有一定的优势:(1)我们有丰富廉价的氢能资源,非常适合于全球。(2)国家政策倾斜,补贴力度很大。




但也有一定的不足:




(1)产业链不完整、不配套。中国的氢能是从小公司开始的,几乎全是创业企业,从技术部门发动的。现在大企业进来时间还很短,不同于日韩的大公司起步,所以我们产业链不完整、不配套,成本降不下来,一个进口的空压机几乎相当于先进技术国整个动力系统的成本。




(2)关键零部件和产品的差距大,动力系统的膜电极、空压机、氢泵以及储氢瓶、加氢枪和软管等加氢站的关键部件都是进口,对高压氢用材料也没有进行深入研究,安全性隐患巨大。




氢燃料电池要想成为的颠覆性技术,还需要降低成本、提升性能,亟待发展的不仅仅是氢燃料电池本身,还需要整个动力系统包括相关零部件的协同合作,这是一条漫漫长路,需要我们不断努力去攻坚。


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